Mês: janeiro 2025

A Viamobilidade inicia nesta segunda-feira (27) a operação parcial da Estação Varginha, extensão da Linha 9 – Esmeralda, que aumenta o atendimento do metrô paulista em 1,8 quilômetro em direção ao extremo sul da capital e à região do ABC. Após seguidos atrasos na obra, a estação construída pela estatal CPTM tem capacidade de atender cerca de 50 mil passageiros por dia e beneficia os bairros do extremo sul da capital, como Varginha, Vila Natal, Granja Nossa Senhora Aparecida, Jardim Maria Amália, Jardim Maria Fernandes e Jardim Guanabara.

A licitação para a obra foi iniciada ainda quando Geraldo Alckimin era governador do estado de São Paulo, em 2013, mas sucessivos problemas atrasaram a contratação e a execução. A construção da Estação Varginha custou R$ 163 milhões, e fez parte, com a revitalização da Estação João Dias e a inauguração da Estação Bruno Covas-Mendes/Vila Natal, de um total de R$ 950 milhões em investimentos na extensão da Linha 9 – Esmeralda, entre recursos federais, estaduais e municipais.

A nova estação começará a funcionar com operação assistida, por 90 dias, com monitoramento dos sistemas, equipamentos e de instalações. As viagens iniciais serão até a estação Bruno Covas/Mendes-Vila Natal sem cobrança de tarifa, de segunda a sexta, das 10h às 14h. Durante a operação assistida, o usuário deverá utilizar o acesso leste da estação, pela avenida Nathália Pereira da Silva. A partir da Estação Bruno Covas-Mendes/Vila Natal haverá pagamento de passagem, no valor comum do sistema.

A nova estação começa a operar contando apenas com um dos acessos principais, o Leste. A previsão é de término do acesso Oeste, de um bicicletário e de um pátio de manobras no primeiro trimestre deste ano. Já o principal caminho de chegada à estação, um terminal de acesso semelhante ao de outras estações entregues na capital na última década, como as da linha 4 do metrô, deve dividir linhas com o terminal urbano Grajaú, e tem previsão de entrega em 2026. Segundo o governo do estado, a Estação Varginha terá três passarelas.

Uma pesquisa realizada pelo Instituto Locomotiva mostrou que 72% dos paulistanos são a favor da oferta do serviço de moto por aplicativo para transporte de pessoas na cidade de São Paulo. Os dados mostram que 76% dos moradores de São Paulo já andaram de moto alguma vez na vida, sendo 59% deles como passageiros, o que representa 6,8 milhões de paulistanos. Foram ouvidas 2.048 pessoas na cidade de São Paulo entre os dias 17 e 20 de janeiro.

De acordo com o estudo, 80% dos entrevistados concordam que o transporte de pessoas em moto por aplicativo pode ser uma alternativa para chegar mais rápido em casa ou nos seus compromissos. Para 74%, a ferramenta é uma alternativa para os paulistanos não ficarem expostos a riscos nos trajetos que fazem a pé. 

Já 85% concordam que o meio de transporte pode gerar renda para quem trabalha como motociclista em aplicativos. Para 80%, essa forma de transporte é uma opção mais acessível para quem vive em regiões afastadas, de difícil acesso ao transporte público.

Para 79% dos paulistanos, a tecnologia dos aplicativos pode aumentar a segurança das viagens de moto. Entre elas estão saber que os motoristas possuem CNH e passam por checagens regulares, ter o suporte oferecido pelo aplicativo, o registro da viagem e do motociclista, além do bloqueio de motociclistas que descumprirem as regras de trânsito.

As faixas exclusivas para motos na cidade também são destacadas como importantes para aumentar a segurança nas viagens de moto por aplicativo. Além disso, o monitoramento dos limites de velocidade, a gravação das viagens e a possibilidade de compartilhar a rota com um contato são medidas que também contribuem para a sensação de segurança dos passageiros.

Alternativa de transporte

Brasília (DF) 27/01/2025 – Renato Meirelles, presidente do Instituto Locomotiva. Foto: Renato Meirelles/Arquivo pessoal

De acordo com o presidente do Instituto Locomotiva, Renato Meirelles, a mobilidade é um desafio para os paulistanos de baixa renda, especialmente para quem mora na periferia e bairros mais distantes, limitando o acesso a oportunidades. Para esses, o transporte de moto de aplicativo é uma alternativa a mais de transporte na cidade. 

“Essa opção pode complementar as que já existem, em situações como a falta de transporte público, ou para evitar caminhar a pé sozinha do ponto de ônibus até em casa durante a noite”, disse à Agência Brasil.

Para Meirelles, a pesquisa coloca o debate sobre o transporte de moto por aplicativo pela perspectiva do paulistano interessado em resolver seus problemas cotidianos. “O dado de que 72% são favoráveis se explica porque São Paulo vive uma realidade na qual três quartos da população brasileira anda de moto ou a maioria já andou como carona, que é exatamente o que ele faria ao usar a moto por aplicativo”.

Meirelles também destacou que 8 a cada 10 paulistanos acreditam que a moto por aplicativo é uma alternativa de transporte para chegar mais rápido em casa e nos compromissos 

“Nós temos 7,2 milhões de paulistanos que concordam com isso. Esse é um número muito relevante e que mostra que as motos por aplicativo crescem como demanda da população numa cidade com as proporções que São Paulo tem e onde o transporte público dá conta apenas de uma parte do recado. São mulheres e homens que têm que andar ainda meia hora, 40 minutos do terminal de ônibus até a porta da sua casa”, afirmou.

Disputa 

Nas duas últimas semanas, as empresas 99 e Uber implantaram o serviço de mototáxi por aplicativo, iniciando uma briga jurídica com a prefeitura. A administração municipal alega que o transporte é ilegal na cidade devido à existência de um decreto municipal proibitivo, elaborado com base em estudos relacionados à segurança dos motociclistas e à realidade do trânsito da capital paulista. 

Já as empresas se amparam na Lei Federal 13.640/2018, que legaliza a atividade.

A 99 iniciou o transporte de passageiros em moto por aplicativo no dia 14 de janeiro. A Uber implantou o serviço na última quarta-feira (22).  A prefeitura fez apreensões das motocicletas usadas por motoristas de aplicativos na modalidade de mototáxi em São Paulo. 

Segundo a prefeitura, a decisão de proibir esse tipo de transporte na capital foi baseada em dados sobre o aumento de acidentes, mortes e lesões envolvendo motocicletas na cidade.

A temporada de verão do programa Sem Censura, da TV Brasil, em solo baiano começa a segunda semana de entrevistas especiais com grandes astros da música a partir desta segunda (27), ao vivo, às 16h. Atrações como Timbalada, Banda Mel e Sidney Magal embalam o papo com a apresentadora Cissa Guimarães direto do Cineteatro 2 de Julho, em Salvador, em parceria com a TVE Bahia.

A sequência na capital baiana marca o início das comemorações de 40 anos da estreia do programa. A tradicional roda de conversa da emissora pública entrou no ar em 1985. O Sem Censura é um formato original criado pelo jornalista Fernando Barbosa Lima na então TV Educativa do Rio de Janeiro.

Além das edições na Bahia, o Sem Censura tem outro motivo para celebrar nesse início de 2025. Às vésperas de festejar um ano da retomada de seu formato original, que voltou à telinha em fevereiro do ano passado, a produção da TV Brasil conquistou um importante reconhecimento. O bate-papo vespertino foi laureado com o Prêmio APCA de Televisão na categoria Programa na última semana.

Convidados especiais

A apresentadora Cissa Guimarães recebe quatro convidados para entrevistar no Sem Censura desta segunda. Na bancada do programa participam Negra Jhô, pioneira a fazer penteados afro no Pelourinho, em Salvador, e Dadá, chef de cozinha conhecida pelo seu tempero e jeito carinhoso de tratar as pessoas.

No palco, a música da Timbalada agita a plateia e levanta o astral. Com a sonoridade característica do timbal, instrumento que dá nome ao grupo, a banda formada na Bahia nos anos 1990 por Carlinhos Brown combina gêneros musicais diversos. Na entrevista com Cissa Guimarães, os músicos Denny e Buja Ferreira falam sobre o longevo projeto.

Já na terça (28), o programa do canal público tem a presença do cantor e dançarino Sidney Magal para dar uma canja e contar sua relação com Salvador. Cissa Guimarães ainda conversa com Marcia Short e Robson Morais, membros da segunda e mais longeva formação da Banda Mel. No Sem Censura, eles abordam os 40 anos do axé music, entre outros temas. Também interpretam hits do grupo.

A segunda edição da semana também conta com a designer de moda e artista visual Carol Barreto. Entre os assuntos que ela vai comentar estão o conceito de modativismo e sua trajetória empreendedora nesse mercado. O humor afiado do comediante baiano Jhordan Matheus também entra em cena no Sem Censura. Com carisma, o artista é um dos grandes nomes da nova geração de stand-up comedy no país.

Entrevistas marcantes

Desde 20 de janeiro, o Sem Censura está em Salvador. Os especiais do programa da TV Brasil coincidem com as quatro décadas do axé music. Por isso, a produção já recebeu personalidades do gênero para entrevistas exclusivas. Os programas estão disponíveis no YouTube.

A roda de conversa trouxe para a bancada na semana passada as divas Ivete Sangalo e Daniela Mercury, o cantor Márcio Victor, vocalista da banda Psirico, o músico Carlinhos Brown e a cantora Sarajane; além do Olodum e do bloco Ilê Aiyê. A atriz Nanda Costa e a percussionista Lan Lanh também participaram da atração, assim como outros convidados.

Outro destaque da temporada do Sem Censura na capital baiana é a presença de plateia para acompanhar as entrevistas e performances dos artistas. O formato do programa segue a dinâmica atual com atrações musicais e bate-papo descontraído com debatedores e vários convidados especiais.

O time de debatedores em Salvador traz a atriz e apresentadora, Luana Xavier; a jornalista cultural e radialista, Fabiane Pereira; e o jornalista e influenciador digital, Murilo Ribeiro, o Muka. Eles se revezam durante as dez edições temáticas fora do estúdio.

O Caminhos da Reportagem que a TV Brasil leva ao ar, nesta segunda-feira (27), às 23h, histórias de filhos separados das famílias pelo isolamento da hanseníase. A reportagem do programa inédito é de Manuela Castro, jornalista da Empresa Brasil de Comunicação (EBC) e autora do livro A Praga – o Holocausto da hanseníase, que fala do isolamento, morte e vida nos leprosários do Brasil.

A política de isolamento compulsório para quem tinha hanseníase no Brasil deixou marcas na sociedade. Os doentes foram obrigados por lei a viver isolados nas colônias até 1986, mesmo que a cura da hanseníase fosse conhecida desde 1940. Os filhos nascidos das mulheres com hanseníase eram enviados a orfanatos conhecidos como educandários ou preventórios. As mães sequer podiam tocar no filho após o nascimento.

O coordenador jurídico do Movimento de Reintegração das Pessoas Atingidas pela Hanseníase (Morhan), Thiago Flores, explica que os filhos separados foram criados em instituições totais, sem os cuidados necessários para a primeira infância.

“Quando saíram de lá, com 18 anos, saíram sem uma profissão, saíram sem saber ler, saíram sem saber escrever, muitos foram para a rua. Esses filhos que foram separados pela hanseníase sofreram muito mais do que as pessoas que tiveram hanseníase e viveram nas colônias”, afirma.

Thiago Flores conta que as crianças foram para instituições que não estavam preparadas para os cuidados da primeira infância- Frame TV Brasil

Edson do Nascimento [foto em destaque] é um dos filhos que foram separados da família por causa da hanseníase. Aos nove anos de idade, ele viu a mãe pela primeira vez. Nessa época, conviveram por seis meses, até que ela faleceu em decorrência de um câncer. “Pelo pouco tempo que eu vivi com a mamãe, eu acho que eu… eu nunca senti tanta falta dela como eu senti depois que ela se foi”, conta Edson.

Pedro Costa também foi separado dos pais. Ele traz relatos de maus tratos que sofreu quando vivia nos preventórios. “Eu não consigo ficar ajoelhado, porque quando a gente era criança, com 3, 4 anos de idade, eles punham a gente de joelho na tampa de garrafa”, lembra. Outra marca deixada pela separação foi a falta de vínculos familiares.

Pedro Costa foi separado da família na infância – Frame TV Brasil

A política de isolamento da hanseníase foi considerada um crime de Estado. Em 2007, a Lei 11.520 determinou o pagamento de pensão especial às pessoas atingidas pela hanseníase que foram submetidas a isolamento e internação compulsórios. Em 2023, a Lei 14.736 ampliou o número de pessoas que podem receber pensão especial por hanseníase. A nova lei estende o benefício aos filhos separados. Aproximadamente 15 mil pessoas podem ser beneficiadas. Um decreto foi publicado em dezembro de 2024 regulamentando as regras para requerimento, revisão e recurso de pensão especial destinada aos filhos e filhas das pessoas atingidas pela hanseníase.

Para Artur Custódio, assessor técnico do Morhan, a indenização, por melhor que seja, nunca vai cumprir o seu papel.

“Ela não vai restabelecer laços familiares. Ela não vai reescrever a história das pessoas a partir do momento que elas foram isoladas, não. Mas é um pedido de desculpas do Estado brasileiro”, diz ele.

Helena Gomes, que também cresceu separada da família, afirma que o Brasil precisa conhecer essa história: “aconteceram coisas horrorosas e o Brasil não sabe. O Brasil desconhece e precisa saber”.